广西最长跨海大桥预计年底全桥左幅贯通

龙门大桥主航道桥钢箱梁正在进行提升荡移。广西交通投资集团供图

7月30日，广西最长跨海大桥——龙门大桥项目迎来突破性进展，正式进入钢箱梁吊装施工阶段。

在钢箱梁吊装施工前，项目技术团队在指挥部的统筹指导下，反复推演钢箱梁安装工艺，对专项方案进行多次优化，并采用三维动画演示吊装过程，排查可能存在的安全风险，为吊装工作做足准备。

龙门大桥主航道桥全景。广西交通投资集团供图

龙门大桥项目全长7.6公里，其中主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，主跨钢箱梁向两侧边跨各延伸50米，全桥共需吊装96节钢箱梁。此次吊装的是大桥西岸边跨首节钢箱梁，长10.93米、宽38.6米、高3.2米，重达265.2吨。

科技攻关，优化钢箱梁气动外形

由于龙门大桥主航道桥所处海域环境复杂，台风季风频发，对桥梁抗风提出更高的要求。

龙门大桥钢箱梁在气动外形方面进行设计创新，并对梁底检修车轨道位置进行优化，以此提升抗风性能。经过技术团队的风洞实验，该钢箱梁形式最大抗风速度能够达到140米/每秒，超越17级以上的超强台风强度，远超业内80米/秒的抗风设计标准。

同时，将传统的钢箱梁两侧尖角风嘴改为直腹板形式，不仅能大幅降低钢箱梁在两侧的加工制作难度，还能节省钢材用量，提高焊接质量，为后期维修养护提供便利。

工人正在连接缆载吊机和钢箱梁。广西交通投资集团供图

龙门大桥主航道桥钢箱梁开始起吊。广西交通投资集团供图

龙门大桥主航道桥钢箱梁开始起吊。广西交通投资集团供图

工艺创新，提升钢箱梁安装质效

龙门大桥项目共投入2台整体提升能力为600吨的大型自动化缆载吊机，其智能化中央自动控制系统可控制整个设备装卸、吊装、行走等全部作业，为钢箱梁海上吊装施工安全提供保障。

目前，龙门大桥建设正在稳步推进，全线桩基、承台、墩身等下部结构施工已全部完成，辅航道桥箱梁施工已完成75.8%，预计年底可实现全桥左幅贯通。

龙门大桥项目建成后，将打通广西滨海公路“卡点”，有效促进“北钦防”一体化进程，将钦州港与防城港的时空距离由原来的1.5小时缩短至25分钟左右。（覃和喜 严旭）

责任编辑：张春梅